PARTI SEPARATE - CENTRALINE< Torna alla categoria

Possibili opzioni per le centraline analogiche e digitali. Uscita Valvola scarico/ Tachimetro - Universale : La centralina ha un filo aggiuntivo rosso che può essere collegato alla gran parte dei contagiri - Sistemi di valvola allo scarico per 2T: Questo sistema è utilizzato in alcune moto come miglioramento in un motore convenzionale a 2T per fornire un potenza più elevata per un maggiore arco di giri. - Abbiamo sviluppato le nostre centraline per lavorare con alcuni di questi sistemi: YPVS Yamaha e AETC Suzuki 2 Curve: La centralina avrà due fili gialli aggiuntivi che permetteranno di selezionare tra due diverse curve di anticipo. La selezione delle curve può essere effettuata con il semplice collegamento o scollegamento di questi due fili o selezionando la curva con un interruttore (articolo 68V064) Programmabile: Solo per le centraline digitali. Disegna la tua curva di anticipo con il software EMP e programmala nella centralina CDI con l’interfaccia. Il software EMP è gratuito. Il kit di programmazione: software EMP e interfaccia USB sono ordinabili acquistando l’articolo 68V043 Powerjet: La funzione Powerjet è solo disponibile sulle centraline digitali e può essere regolato con il software EMP. E’ un uscita in grado di alimentare due ampere a massa in 2 regioni di giri programmabili. Può essere utilizzato per gestire una valvola o luce al desiderato arco di giri. Questa è un’uscita optional per la gran parte dei veicoli. Se, tuttavia, la moto già utilizza questo sistema, la nostra centralina sarà fornita di questo sistema come standard. Ciò significa che non ci saranno fili aggiuntivi poiché il sistema è collegato al cablaggio o connettor così come sulla centralina originale. Se la moto non ha il Powerjet come standard, questa uscita è presente con un extra filo. Gli utilizzatori dovranno costruire da sé il sistema della valvola powerjet sul proprio motore. Posizione valvola (TPS): Il sensore della posizione valvola (TPS) è solo disponibile sulle centraline digitali. E’ un optional che determina quale curva di anticipo sarà selezionata. Con il software EMP si potranno disegnare 6 diverse curve di anticipo. Il TPS determinerà quale delle 6 curve sarà attiva. Utilizzo TPS in combinazione con l’interruttore per selezione curva: posizione 1: La centralina ignorerà il TPS. La centralina quindi selezionerà la curva 1 , che potrebbe ad esempio essere utilizzata per test della fonometrica. Posizione 2: Il segnale TPS determinerà quale curva è selezionata. Una piccola apertura gas seleziona la curva 2, pieno gas la curva 6. Se la moto non ha il TPS standard, questa funzione avrà tre fili aggiuntivi. L’utilizzatore dovrà quindi costruire da se il TPS sul proprio sistema (carburatore). Cambio elettronico: Il cambio elettronico (SD) è solo disponibile per le centraline digitali e consente di cambiare le marce senza frizione. Il sistema per il ritardo della cambiata ritarderà o interromperà l’accensione momentaneamente in modo da togliere il carico sulla trasmissione. In questo momento il pilota potrà cambiare senza chiudere il gas. Il cambio elettronico ha due fili in entrata che possono essere regolati per essere utilizzati con ogni interruttore che dovrà essere installato dall’utilizzatore. Si utilizza il software EMP per regolare il cambio elettronico per interruttori normalmente aperti o chiusi. Impostare il cambio elettronico per ritardare l’accensione di 60° o per interromperla per un periodo di tempo programmabile. Il sistema di cambio elettronico avrà un connettore con due fili aggiuntia le parti per collegarlo ad un interruttore chiuso (non fornito nel kit) 2 Uscite per bobina AT: Per motori monocilindrici con 2 candele Per bicilindrici tipo tandem: nel nostro set standard solitamente forniamo una centralina con una bobina AT ad una sola uscita oppure una bobina AT a doppia uscita. Alcuni potrebbero preferire una centralina con due uscite per le bobine AT e due bobine AT separate a singola uscita. Per motori a quattro cilindri: per i due cilindri tandem si potrebbe preferire avere due centraline con 2 uscite per bobine AT e 4 bobine AT separate oppure due centraline